中美城市大连线，爱从哪儿飞从哪儿飞

国航--国航自2015年开始成为开通中美航线最多的航空公司，除了纽约、洛杉矶以及旧金山这样经营多年的航点之外，近两年陆续又开通了华盛顿、休斯敦以及夏威夷等多条新线路，并且在这些航线上投放777-300ER以及747-8等新接收的机型。国航计划在今年开通上海到圣何塞的直飞航线。并将于8月初加密现有的北京到旧金山航线运力。

东航--东航针对中美航线推出了"太平洋计划"，该计划中，东航将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。3月18日，东航的波音777-300ER飞机开始执飞上海到芝加哥的新航线。而这条航线上，此前一直由美国航空以及美联航所包揽。

海航--今年1月21日，海南航空开通了长沙到洛杉矶的直航航线。备受关注的还有海航深圳-贝克群岛、北京-贝克群岛航线。目前，海航已开通了芝加哥-北京、北京-波士顿、北京-西雅图、北京-圣何塞、上海-波士顿以及上海-西雅图航线。海航北京-圣何塞航线的布阵反应了海航海外策略的另一方面。这条航线连接的不是北京与旧金山，而是一个非国际枢纽城市圣何塞。

此外，海航上海浦东-天津-纽约、南航沈阳-旧金山、厦航福州-纽约、海航北京-拉斯维加斯也在2015年进入了民航局的新航线公示，但仍未开通。

一线城市航权指标见顶，而二线城市航权指标申请较容易，是航企积极拓展二线城市直航业务的主要原因。目前，中美航线的航权指标基本已接近用完，更多航权需要两国在完成下一轮航权谈判后才会放开。

民航业内专家林智杰分析称，成都、重庆、大连、武汉等城市到美国的航线，并没有航班数量的限制，这也是二线城市始发的中美航线开通越来越多的重要原因。这其中，美国航企早早下手，布局二线市场。

美联航--美联航已于5月开通直飞中国城市西安的航线，并计划于7月将杭州也纳入直飞城市，开通杭州直飞旧金山的航线。"如果获得政府批准，杭州将会成为美联航在中国服务的第五个城市，美联航也将成为首家服务杭州的美籍航空公司。"显然，公司已经将目光从中国的北上广等枢纽城市延伸到了二三线城市。

美国航空--在与全美航空达成合并计划后，美航已是目前全球运力最大的航空公司，其在美国共有9个枢纽机场。目前美航在中国经营着北京、上海、香港至美国达拉斯、洛杉矶和芝加哥的6条航线，每天有6个航班往返中美两地。美国航空首席运营官艾罗德曾透露，计划在上海、北京枢纽成熟的情况下，开辟二三线城市的航线。

达美航空--包括达美航空的其他两大枢纽--西雅图和底特律，达美每周运营21架离港航班至北京首都国际机场。另外，达美每周执飞28架航班，从枢纽洛杉矶，底特律，西雅图和东京成田机场，至中国的经济中心上海。达美航空表示将于今年12月16通洛杉矶直飞北京航线。并将于9月开始售票促销。这是继国航之后，第二家开通洛杉矶直飞北京航线的航空公司。