美國川普政府準備重新檢視北美汽車貿易規則，卻可能讓底特律三大車廠付出高昂代價。通用汽車（GM）、福特（Ford）與Stellantis正準備向華府表達關切，警告若美國進一步提高汽車「美國製造」及「北美製造」的比例門檻，每家底特律車廠每年可能至少增加20億美元成本，不僅壓縮獲利，也可能讓美國車廠在與日本、南韓及歐洲品牌競爭時更加吃虧。

目前美國、墨西哥與加拿大之間實施的是《美墨加協定》（USMCA），已取代過去的《北美自由貿易協定》（NAFTA）。根據目前浮上檯面的修訂構想，華府希望享有較低關稅待遇的汽車，至少必須含有50%的美國製造內容，同時還考慮把現行75%的北美區域價值含量門檻進一步提高。兩家底特律車廠估算，光是這兩項規則若同時實施，每家公司一年就可能增加至少20億美元成本。

關稅壓力已經很重　新規恐再補一刀

對美國車廠而言，新的原產地規則可能是「關稅之上再加成本」。川普政府去年已針對鋼鐵、鋁材、汽車零件，以及從墨西哥與加拿大輸入美國的汽車實施一系列關稅措施，使高度依賴北美跨境供應鏈的底特律車廠承受龐大壓力。

通用汽車預估，今年與關稅相關的總支出可能高達25億至35億美元，最高恐超過其營運利潤的20%；福特則估計，今年關稅造成的淨成本約為10億美元。若USMCA原產地規則進一步收緊，車廠恐被迫重新安排零件採購、生產基地及供應鏈，成本還可能繼續上升。

美車廠喊不公平：日韓歐洲品牌反而只面臨15%關稅

底特律車廠另一項不滿，在於美國本土品牌與海外競爭對手之間的關稅落差。

代表福特、通用與Stellantis的美國汽車政策委員會（AAPC）指出，日本、南韓及歐洲車廠將汽車出口至美國時，目前面臨約15%的固定關稅；相較之下，美國車廠若從墨西哥或加拿大進口不符合優惠條件的車輛，關稅負擔可能約達25%。這種差異反而可能使高度整合北美供應鏈的美國汽車製造商處於不利位置。

福特開始行動　林肯生產線從中國移回美國

面對川普政府要求汽車產業擴大美國製造的政策方向，福特已開始調整全球生產布局。

福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）表示，公司初期可能沒有充分準備好面對川普政府推動汽車生產回流美國的決心，但現在已經清楚接收到華府訊息。福特宣布，將供應美國市場的部分林肯（Lincoln）車款生產從中國移回美國工廠，關稅正是推動這項決策的重要因素之一。

通用汽車執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）也強調，公司目前的重要目標之一，就是確保美國汽車製造商面對歐洲、日本與南韓品牌時，仍擁有公平競爭的條件。GM主張，含有較高比例美國及北美製造內容的汽車，理應獲得比低北美含量車輛更優惠的關稅待遇。

Stellantis則表示，樂見美墨加三國持續進行貿易談判，公司也正與三國政府合作，希望建立能讓車廠繼續在北美生產、同時維持車輛價格負擔能力的制度。

美墨下月再談　USMCA汽車規則成焦點

接下來的談判結果將直接牽動北美汽車產業。美國與墨西哥官員預計下個月進行第四輪貿易會談，加拿大官員本週也持續與美方協商，希望避免新一輪對加拿大關稅生效。

對川普政府而言，提高美國製造比例的目標，是希望吸引更多工廠、投資與工作機會回流美國；但底特律車廠擔心，如果規則收得太緊，最終結果可能不是增加美國汽車業競爭力，而是大幅推高生產成本。

一旦每家大型車廠每年額外增加20億美元以上成本，業者可能被迫重新評估車型配置、零件來源甚至售價。這場USMCA修訂談判，因此不只是美墨加三國之間的貿易角力，也可能重新改寫北美汽車產業的供應鏈版圖。

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