沒有方向盤、沒有油門與煞車踏板，甚至連司機都不存在。特斯拉（Tesla）正準備把「無人計程車」推向更徹底的自動駕駛時代。旗下專為Robotaxi服務打造的雙座電動車Cybercab，預計9月3日在美國德州奧斯汀亮相，最大特色就是完全取消傳統駕駛控制設備，將車輛操控全面交給人工智慧與自動駕駛系統。

對乘客而言，Cybercab的使用方式與傳統汽車截然不同。上車後不需要有人坐在駕駛座，也沒有方向盤可以操作，乘客只需要設定目的地、繫好安全帶，接下來從起步、變換車道、轉彎到抵達目的地，理論上都由車輛自行完成。

從Model Y走向Cybercab　特斯拉要把司機徹底移除

Cybercab並非特斯拉突然推出的概念產品，而是其Robotaxi布局的下一階段。

特斯拉已利用Model Y推動Robotaxi服務與測試，但Model Y畢竟仍是一輛傳統汽車，保留方向盤、踏板與完整駕駛座設計。Cybercab則從車輛設計之初，就把「不需要人類駕駛」當成核心理念。

Cybercab採雙座設計，取消方向盤與踏板，也不再為駕駛者保留傳統控制介面。這項改變看似只是少了幾個汽車零件，背後卻代表特斯拉對自動駕駛的野心正在升級：未來Robotaxi不只是「汽車自己開」，而是整輛車根本不再假設有人需要駕駛。

如果這種模式成功商業化，計程車產業的成本結構也可能隨之改變。車輛不需要配置司機，理論上可以延長每日營運時間，同時降低部分人力成本，這也是自動駕駛業者長期看好Robotaxi市場的重要原因。

德州成為重要試驗場　無人車監管同步升級

奧斯汀之所以成為特斯拉Robotaxi的重要據點，與德州對自動駕駛產業相對開放的環境密切相關。

不過，隨著無人駕駛車輛逐漸從測試走向商業營運，當地監管也開始加強。自2026年5月28日起，商業自動駕駛業者必須取得德州車輛管理局（TxDMV）相關授權，但制度並未全面規定所有自動駕駛車輛都必須配置車內安全駕駛員。

這替Cybercab這類完全取消駕駛控制設備的車輛提供了發展空間，同時也讓德州成為觀察美國Robotaxi商業化的重要市場。

9月3日不是全面上路　更像Cybercab「實車秀」

值得注意的是，9月3日的活動並不代表Cybercab當天就會大規模投入奧斯汀街頭載客。

特斯拉向部分Robotaxi乘客及特定受邀人士發出邀請，也從近期使用Robotaxi服務的乘客中挑選參與者。因此，這場活動更接近Cybercab正式進入公眾視野的重要展示，而不是全面開放民眾排隊搭乘的商業營運首日。

對特斯拉而言，這場活動的重要性仍不容小覷。Cybercab過去最受矚目的，就是它徹底取消方向盤與踏板的激進設計，如今若能真正進入道路環境展示，意味著特斯拉正在嘗試把過去的產品概念逐步轉化為實際交通服務。

AI接管方向盤　但安全問題也更加尖銳

Cybercab預計採用特斯拉AI4硬體平台。雖然特斯拉後續還將發展AI4.5、AI5等新一代運算硬體，但Cybercab初期仍將建立在現有技術架構之上。

真正受到監管機構與安全專家關注的，反而是Cybercab最吸引人的特色——「沒有方向盤」。

一般配備自動駕駛功能的汽車即使系統發生問題，人類駕駛仍有機會接管車輛；但Cybercab取消方向盤與踏板後，車內乘客原則上無法直接控制汽車。一旦系統判斷錯誤、感測器失效、道路施工資訊不完整，甚至遭遇突發交通狀況，車輛要如何安全停靠、遠端處理以及保障乘客安全，都將成為真正商業化前必須解決的問題。

因此，Cybercab的挑戰已經不只是證明「AI會不會開車」，而是要證明在完全沒有駕駛員作為最後一道防線的情況下，AI能否長時間、穩定地處理現實道路中難以預測的各種狀況。

無人計程車競爭進入下一階段

Cybercab若順利推進，可能象徵美國自動駕駛產業進入另一個重要階段。過去業界討論的是「自動駕駛何時能取代司機」，現在特斯拉則直接提出另一個問題：既然汽車不需要司機，為什麼還需要方向盤？

從Model Y Robotaxi到專為無人營運打造的Cybercab，特斯拉正在測試的不只是一輛新車，而是一套完全不同的交通商業模式。

9月3日奧斯汀的Cybercab亮相，因此真正值得關注的並非它少了一個方向盤，而是當方向盤與司機同時消失後，消費者、監管機構以及整個交通產業，是否已經準備好把乘客安全真正交給AI。

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