美國加州矽谷城市森尼韋爾（Sunnyvale）擴大公共交通布局，全新微型共乘服務「Sunnyvale Beam」正式上路，以全電動車隊提供隨叫隨到的彈性接駁，每趟標準票價僅3.50美元，希望填補傳統公車與目的地之間的「最後一哩路」交通缺口，同時為年長者、青少年及低收入居民提供更平價的移動選擇。

森尼韋爾市9月1日為Sunnyvale Beam舉行啟用儀式。市經理提姆·科比（Tim Kirby）表示，這項計畫不只是增加一種交通工具，更重要的是提升居民的移動能力，讓沒有汽車或不方便自行開車的民眾，也能以可負擔的價格前往工作、學校、醫院及大眾運輸站點。

Sunnyvale Beam採取近年美國城市逐漸興起的「微型共乘」（microtransit）模式，乘客不必配合傳統公車固定路線及站點，而是透過手機App或電話預約，由系統依乘客需求安排共乘路線，營運方式介於公車與叫車服務之間。

車隊全面採用電動車，包括6輛Kia Niro休旅車及3輛Ford E-Transit廂型車。服務範圍涵蓋森尼韋爾市內各地，並延伸至部分鄰近重要據點，包括庫比蒂諾（Cupertino）的Homestead High School，以及聖塔克拉拉（Santa Clara）的Kaiser Permanente Santa Clara Medical Center。

營運時間方面，平日上午7時至晚間9時提供服務，週末則為上午9時至下午5時。

票價是Sunnyvale Beam的一大特色。一般乘客單程3.50美元，年長者、青少年、低收入居民及身心障礙人士優惠票價僅1.75美元。一般接送以「街角到街角」方式為主，使用輪椅的乘客則可獲得更便利的到府接送服務。

在正式啟用之前，Sunnyvale Beam自8月18日起展開試營運，短短約兩週已完成約800趟載客服務，顯示當地對彈性公共交通存在一定需求。

對不少居民而言，這項服務最重要的功能之一，就是改善長期困擾大眾運輸系統的「最後一哩路」問題。民眾搭乘火車或公車抵達主要交通節點後，往往仍與住家、公司或學校有一段距離；若步行不便，又缺乏接駁工具，可能被迫自行開車或使用價格較高的叫車服務。

尤其對已經停止開車的年長者而言，每趟1.75美元的優惠票價，可能大幅降低前往醫院、購物及處理日常生活需求的交通門檻。

不過，微型共乘能否長期維持低票價，仍是地方政府面臨的重要考驗。

森尼韋爾市政府已在財務規畫中為這項服務安排長期資金，州政府則預計在最初5年分擔部分營運支出，每年約160萬美元的營運成本中，由州政府負擔約一半。科比強調，市府並不希望推出一項幾年後就因經費不足而被迫取消的公共服務，因此從一開始便將長期財務可持續性納入規畫。

事實上，矽谷近年已有多個城市嘗試類似模式，包括庫比蒂諾與聖塔克拉拉的Silicon Valley Hopper、Palo Alto Link以及Milpitas SMART等服務。

然而，微型共乘最大的挑戰仍在營運成本。以Silicon Valley Hopper為例，去年平均每完成一趟載客服務的成本約達32美元，遠高於乘客實際支付的票價；摩根山（Morgan Hill）的MoGo則曾因資金問題停止營運，凸顯這類服務高度依賴政府補助或其他長期財源。

森尼韋爾本身也並非第一次嘗試微型共乘。當地先前推出「Peery Park Rides」試辦計畫，主要服務辦公園區通勤人口，現有資金可支應至2027年2月，相關單位正在評估透過私人資金延續服務的可能性。

Sunnyvale Beam的推出，也反映矽谷交通政策正在出現轉變。相較興建新的鐵路或大規模公共交通設施，微型共乘投入速度較快、路線更具彈性，也能深入傳統公車難以有效覆蓋的住宅區。

但這套模式能否真正成為城市公共交通的長期解方，關鍵不只在乘客人數，更在於森尼韋爾能否在「低票價、便利性與高營運成本」三者之間找到平衡。若能維持足夠使用率並控制每趟成本，Sunnyvale Beam可能成為矽谷其他城市解決「最後一哩路」交通問題的另一項參考模式。

本文由華人工商資訊組編輯整理，並使用 AI 工具協助潤飾，內容經人工查證與審核／本圖由 AI 協助生成