【海運費狂飆】亞洲赴美海運費狂飆！上海至美東每櫃突破1萬美元 運河限航、港口壅塞推高成本
9/20/2026 11:39:37 AM 瀏覽 662 次亞洲至北美貨櫃航運價格持續升溫，上海至美國東岸的40呎貨櫃現貨運價再度突破1萬美元大關，創下約4年來罕見高位。巴拿馬運河限制通航、亞洲主要港口壅塞，加上美國進口需求維持韌性，多重因素同時擠壓航運供給，推升跨太平洋海運成本。
根據《日經》引述上海航運交易所數據，截至9月11日，上海至美國東岸航線每個40呎貨櫃運價已升至10,479美元。這條航線自8月28日突破1萬美元後持續維持高檔，也是2022年6月以來首度重返萬元水準。
美國西岸航線同樣明顯上漲。上海至美西每個40呎貨櫃運價升至7,339美元，創2024年7月以來新高。美東、美西兩大航線運價都已連續7週走高，顯示亞洲赴美海運市場供需正在快速收緊。
巴拿馬運河限航 美東航線首當其衝
推升美東航線成本的重要因素之一，就是巴拿馬運河通航能力下降。
全長約80公里的巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋的重要航運樞紐，但受到降雨不足影響，巴拿馬運河管理局（ACP）開始縮減每日船舶通航名額，原本每天可安排36艘船通過，9月4日起減至34艘，9月15日起再降至32艘。
ACP指出，2026年5月至8月，運河流域降雨量較正常水準減少約30%。目前削減通航名額屬於預防性措施，但如果太平洋海水溫度持續升高、聖嬰現象進一步發展，雨季降雨量仍可能受到影響，屆時運河通行能力可能面臨更大壓力。
2023年至2024年聖嬰現象期間，巴拿馬運河也曾因嚴重乾旱大幅限制通航，每日船舶通行數量一度只剩正常水準約六成。
日本神奈川大學教授松田琢磨指出，進入9月後，巴拿馬運河船舶等待時間已較7月平均水準增加近四成，等待通航的船舶數量也開始上升。如果情況持續惡化，海運價格仍可能進一步攀升。
部分航商甚至已開始調整航線。一名貨櫃航運公司主管透露，已有部分船舶避開巴拿馬運河，改採繞行非洲南端好望角的方式運輸，但航程拉長也意味著燃料、人力及船舶使用成本同步增加。
亞洲港口塞船 貨櫃艙位更加吃緊
除了巴拿馬運河，亞洲港口壅塞也是另一項推升運價的重要因素。
海運研究機構Sea-Intelligence數據顯示，截至7月，全球貨櫃定期航線船期準班率降至56.4%，較前一個月下滑6.1個百分點。其中上海港準班率更只有21%，單月大幅下降19.2個百分點。
中國自7月以來多次受到颱風影響，上海、寧波等重要港口一度出現超過10天的船期延誤。船舶無法按照原定時間完成裝卸與周轉，使實際可投入市場的船舶與艙位減少，進一步加劇供應緊張。
美國進口需求沒降溫 8月亞洲貨櫃量反增2%
值得注意的是，在航運供給受到限制之際，亞洲出口美國的貨運需求並未明顯轉弱。
Descartes Datamyne統計顯示，8月亞洲出口至美國的海運貨櫃量達189萬3,443個20呎標準貨櫃（TEU），較去年同期增加2%，睽違兩個月重新恢復年增。
其中，越南輸美貨櫃量年增14.5%，南韓更大增22.1%；占亞洲赴美貨櫃量超過一半的中國則年減3%。
市場原本擔心，美國提高關稅所引發的「提前出貨潮」結束後，亞洲赴美貨運量可能迅速下降，但目前數據顯示需求仍具韌性，傳統航運旺季也有延長的跡象。
美國零售聯合會（NRF）與Hackett Associates更預估，9月美國主要港口貨櫃進口量可能達231萬TEU，較去年同期增加9.6%，意味著航運需求短期內仍可能維持高檔。
關稅若下調 反而可能再掀「搶船潮」
接下來另一項市場變數，是中美關稅談判。
如果雙方談判取得進展並降低部分關稅，亞洲輸往美國的商品數量可能進一步增加。在巴拿馬運河通航能力受限、亞洲港口仍然壅塞的情況下，新增貨運需求可能讓有限的船舶與貨櫃艙位更加吃緊，進一步推高海運價格。
因此，亞洲赴美航線目前正面臨「供給受限、需求不弱」的雙重壓力。若巴拿馬運河限航時間延長、港口壅塞未能改善，再加上關稅變化刺激新一波出貨潮，上海至美東每櫃突破1萬美元，可能不只是短期現象。
對亞洲出口企業而言，海運成本持續攀升不僅壓縮利潤，也可能迫使企業重新調整出貨時間、航線及供應鏈配置，日本、中國、南韓及東南亞出口業者都將密切關注後續運價走勢。
本文由華人工商資訊組編輯整理，並使用 AI 工具協助潤飾，內容經人工查證與審核／本圖由 AI 協助生成
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